【彬爵腕表科技】今天我想重点介绍一下劳力士4130计时机芯。

戴托纳一直是劳力士最受欢迎的手表，戴托纳正在销售劳力士4130自动计时机芯。这些年来，关于4130运动有很多介绍和解读。430机芯是一款自动计时机芯，完美融合了实用性、先进技术和紧凑设计。我将总结4130机芯的技术特点，对劳力士4130机芯做一个集中的解读。

劳力士4130自动计时机芯

劳力士4130自动计时机芯，基本信息如下：

劳力士4130自动计时机芯，于2000年推出，是劳力士第一款自产的自动计时机芯。首次在Daytona  116520上使用的430自动计时机芯，取代了Daytona  16520上使用的4030自动计时机芯(劳力士从索尼购买的El  Primero计时机芯，改进后编号为4030机芯)。

2000年开始使用4130机芯的劳力士迪通拿116520已经停产，取而代之的是116500。

130自动计时机芯，尺寸30.5mm，厚度6.5mm，44颗宝石轴承，摆动频率28800次/小时，功率72h，采用圆柱形轮，立式离合器。

劳力士目前正在销售新款Daytona  116500，采用4130机芯。

经过五年的研发，430机芯拥有201个零件。与4030机芯(即劳力士版Zenith  El  Primero机芯)相比，4130机芯减少了60%的零件数量，4130机芯还减少了零件种类。例如，4130机芯将螺钉数量减少到12个，而4030机芯/El  Primero机芯则使用40个。零件的简化增加了4130机芯的可靠性，也方便了维护。

劳力士4130自动计时机芯

430是劳力士第一款自产机芯，采用陶瓷滚珠轴承自动主轴，双向上弦(注意4030是自产自购)。由于使用了陶瓷滚珠轴承，卷绕效率提高了68%。同时，它也是第一款使用Parachrom蓝铌游丝的劳力士机芯。

由劳力士真力时El  Primero机芯改造而成的4030机芯(左)与原真力时El  Primero(右)结构相同。

劳力士4130机芯的齿轮系布局不同于大多数自动计时机芯。

先说结论，再说理由。

劳力士4130自动计时表机芯采用立式离合器，机芯采用中央双轮布局(即两个轮子位于机芯中央，第二个轮子位于6点钟位置)。而其他大部分圆柱轮、垂直离合的自动计时机芯，通常采用部分双轮机芯布局(即秒轮不在机芯中央，秒轮在机芯中央)。劳力士4130机芯为了使机芯更薄，避免自动计时机芯通常较厚的“通病”，采用了中央双轮机芯布局。

劳力士4130机芯，计时组件结构。

问题的原因在于“垂直离合”。

立式离合器是现代计时机芯的标准配置。垂直离合机构，行走秒轮和定时秒轮，上下垂直排列(有些动作上下错开)，上下齿轮通过中间的摩擦片啮合(连接或分离)。优点是：两个齿轮通过摩擦片的离合器上下连接，因此没有齿轮的啮合，不存在晃动和卡涩的问题。

劳力士4130机芯上使用的垂直离合器。

但立式离合有一个缺点，就是计时秒针轮和计时秒针轮的“立式”布局，立式离合往往布置在机芯的中央(大部分计时机芯采用偏两轮布局，所以计时秒针轮和立式离合都在机芯的中央)。另外，自动计时机芯的自动上弦部件和自动平衡也在机芯的中央，都是一个一个叠起来的，造成了机芯厚度大大增加的问题。

劳力士4130机芯，计时组件结构。

所以这就是为什么很多新的自动计时表(使用垂直离合器)更厚，但所有玩家都能感觉到相比之下劳力士迪通拿更薄，这要归功于4130机芯的特殊设计。

劳力士4130机芯布局(左)与传统垂直离合计时机芯布局(右)的对比。

p>       劳力士4130自动计时机芯，设计的独特之处在于，秒轮在机芯6点位，计时秒轮在机芯中央，劳力士把垂直离合做成了秒轮和计时秒轮之间的“桥梁”，把垂直离合从机芯中央挪走了。把原本垂直离合中秒轮、计时秒轮上下“垂直”的布局，变成了“平面”、“水平左右”的布局。这就大大降低了机芯的厚度。

劳力士4130机芯布局（左）对比常规垂直离合计时机芯布局（右）。

4130机芯厚度降低了，但有一个新的问题需要解决。

       劳力士4130机芯，虽然解决了厚度问题，但劳力士还有一个新的问题需要解决。如前面所说，劳力士把原本垂直离合中“上下”布局的秒轮、计时秒轮，变成了“水平左右”布局（垂直离合下层由秒轮轴部件驱动，上层要和计时秒轮咬合，上下层通过摩擦片啮合/分离）。

劳力士4130机芯，计时部件细节，注意造型特殊的计时秒轮。

       厚度降下来了，但劳力士要再次要面对，齿轮与齿轮间的啮合问题。（一般计时表的垂直离合，虽然在机芯中央，比较厚，但秒轮、计时秒轮都是上下叠加，完全靠摩擦片连接，就不存在齿轮咬合问题了，所以说各有利弊，没有十全十美）。

       资深玩家可能听说过，劳力士4130机芯中，有一个特殊的齿轮，使用微机电技术（MEMS）制造，这就是4130机芯中的“由MEMS技术制造的计时秒轮”，就是为解决齿轮与齿轮间啮合问题。

劳力士使用微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，注意齿轮齿牙构造很特殊。

       微机电技术（MEMS）通过光刻的方式，让齿轮直接成形，可以塑造出各种特殊形状，并且零件非常光滑，不需要人工进一步处理。通俗的说，就是光刻出一个模子，让后把金属注入进去，零件就成形OK了。劳力士用微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，齿牙中间是主体，左右两瓣是有弹性的（类似于弹簧），当齿轮相互啮合时，左右两瓣可以向内弯曲，保证齿轮咬合时，全面接触，没有空隙，确保计时功能启动时，不会产生“计时秒针抖动”。这是劳力士4130机芯中，一个重要技术。

       需要注意的是，早期劳力士迪通拿4130机芯，并没有使用微机电技术（MEMS）计时秒轮。后期以及现在在售的迪通拿，都换装了微机电技术（MEMS）计时秒轮。早期4130机芯迪通拿，如果在劳力士官方售后进行保养、维修，官方会给早期4130换上微机电技术（MEMS）计时秒轮。官方自己就自动给换上了。

劳力士微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，齿牙细节。

最后总结一下。

       通过对劳力士4130机芯技术细节的汇总，我们可以发现，劳力士对手表在实用性、细节技术上的追求，达到了极致。当然，劳力士并不是唯一一家对机芯齿轮有细致研究的名表，百年灵B01计时机芯中，在垂直离合传动中也有类似的齿轮，但和劳力士存在机芯构造上的区别（百年灵B01之后我会单独写一下细说）；百达翡丽在机芯中，也类似的技术和设计。

百年灵B01机芯，计时部件上使用的传动齿轮，也是有特殊的齿牙。

百达翡丽新型26-330机芯上，在自动陀左下方，可以看到类似“金属刷”造型的特殊齿轮。

       劳力士目前由于供需问题，实际行情常年走高。抛开行情，但凡每一位买过劳力士的玩家，都应该能感受到，劳力士的手表，在性能、佩戴感受上，都是出类拔萃的。劳力士虽然没有什么复杂功能，也没有什么突出的特色（设计很炸、酷炫镂空、超薄之类），但综合能力之强，让人信服。