【宾爵钟表科技】如果你在10年前提到“钟表之王”，老玩家会想到宝玑而不是百达翡丽。宝玑被公认为“钟表之王”。原因是手表中的很多关键部件和复杂功能都是宝玑的创始人亚伯拉罕路易宝玑发明的。比如陀飞轮、万年历、减震器、末端缠绕游丝、自动上弦等。没有宝玑，就没有名表。

宝玑新款5345对陀飞轮

十年前，百达翡丽的市场还没有起飞，鹦鹉螺也很普通，没有炒菜。但随着Nautilus的腾飞，百达翡丽的整体市场迅速崛起，“腕表之王”成为百达翡丽的代名词。这也是事实。

在复杂的腕表中，百达翡丽擅长三问和万年历。陀飞轮的发明者宝玑代表了陀飞轮的最高水平，百达翡丽不得不“甘拜下风”。那么今天我们就来看看顶级宝玑陀飞轮到底有多高。

宝玑5345双陀飞轮

宝玑现在的顶级陀飞轮是宝玑5345对陀飞轮。

宝玑双陀飞轮，2006年首次推出，型号5347。最新的5345是宝玑陀飞轮的最新版本(注意小数字的5345是新的)。当盘面挖空后，可以看到双陀飞轮的内部结构。在这款腕表中，有两个独立的陀飞轮。两个陀飞轮针除了自身旋转外，每12小时围绕表盘旋转一周，非常给力。当然，大众的价格也很给力，在500万左右(铂金壳，46 mm)。

宝玑在2006年推出了第一代双陀飞轮5347。

宝玑新一代5345双陀飞轮

陀飞轮为什么会转？

与普通机械表一样，陀飞轮的齿轮系具有如下动力传输：

发条第二个轮子第三个轮子第四个轮子(第二个轮子)擒纵轮和平衡轮

与普通机械表不同，陀飞轮的四轮(秒轮)是固定的，四轮(秒轮)不能转动。四个轮子中间的四个轮子可以转动。然后把擒纵机构和平衡轮放在四轮轴上(通过笼子)，当中轴转动时，擒纵机构和平衡轮一起绕四个轮子转动。

陀飞轮基本结构，前后对比图。

说得更详细一点，擒纵轮的轮轴与四个轮的轮齿相啮合，所以当四个轮的中轴转动时，四个轮不会移动，擒纵轮会在四个轮上转圈。

大家都知道，宝玑最早发明陀飞轮，是为了让怀表的游丝一直保持圆周运动，防止怀表放在口袋里，游丝不动，曲线会凹陷变形，影响行走时间。现代手表不再有这个问题，所以陀飞轮完全变成了一个装饰复杂的功能。

陀飞轮怀表在宝玑历史上，宝玑是陀飞轮的发明者。

宝玑5345的两个陀飞轮为什么能绕着表盘转？

宝玑5345采用588手芯。一块手表里有两个陀飞轮。两个陀飞轮，每个独立，有自己的发条和齿轮系。在手表机芯的中央，有一个差速器。两个陀飞轮筒形齿轮与差速器相连。

宝玑5345双陀飞轮盘结构。、

宝玑5345中的差速器，通俗地说，类似于汽车车轮上的差速器。开车转弯时，左右轮内慢外快。因为中间有一个差速器，所以它们可以正常转动，不会互相影响。

宝玑5345陀飞轮上的差速器平均两个陀飞轮的时间，例如，一个陀飞轮走得更快，另一个走得更慢。微分将时间平均后，减少了误差，让手表更加精准(当然主要是炫耀技巧)。

宝玑双陀飞轮结构图。上图为正面，下图为背面。

更重要的是，机芯中央差速器的轮片也是固定的。两个陀飞轮的齿轮系通过保持架放置在差速器的中心轴上。机芯运转，差速器中心轴转动时，轮片固定，于是带着两个陀飞轮开始绕差速器转圈(本质上和前面陀飞轮原理一样)。

宝玑5345双陀飞轮

的烤蓝指针，实际上是笼架的一部分。

       固定两个陀飞轮的笼架，12小时转一圈，就作为手表的时针了。宝玑5345双陀飞轮，自转、公转的原理，基本就是这样了。

除了双陀飞轮，宝玑5345的装饰，也非常复杂。

       宝玑新款双陀飞轮5345的盘面全部镂空，可以看到双陀飞轮正面的全部构造。我们可以看到，固定双陀飞轮的笼架，一半进行了烤蓝，作为时针。两个陀飞轮的镂空发条上方，有宝玑“B”字雕刻。在双陀飞轮轮系的下层及手表内圈，我们可以看到宝玑标志性的玑镂雕刻装饰。现在市面上的镂空表非常多，但绝大部分，都是现代镂空风格，只追求炫酷，不追求打磨，甚至没有打磨。但宝玑5345，走的是传统制表的镂空路线，追求精美和打磨，镂空部分夹板、部件，都进行了打磨和倒角，这才是镂空表的顶级水平。

宝玑5345双陀飞轮装饰细节。

       翻看手表背面，我们可以看到，机芯背面全部被雕刻覆盖。机芯雕刻的图案是1775年，宝玑创始人阿伯拉罕路易•宝玑，在巴黎创立的制表工坊。机芯背面用来雕刻的夹板，也都是实金的。可以说，这只宝玑5345，真正做到了技术和艺术的完美融合。

宝玑5345双陀飞轮背面雕刻。

       这只宝玑5345双陀飞轮公价超过500万，对于绝大部分玩家来说，非常遥远。但我把它放上来，咱们可以了解了解，欣赏欣赏，特别是在这个热炒运动表“称王称霸”的时期，咱们也看一看，真正顶级的手表到底是什么样子。宝玑被誉为“钟表之王”，5345双陀飞轮，就是“王位”的捍卫者。